 התהפכות נתמך רכינה
לצורך ניתוח אירוע התהפחות בוצעה אנליזת חוזק של המרכב שנועדה לבדוק – א. את מידת היציבות של הכלי ב. את רגישותו בתנאי תפעול לתזוזת מרכז הכובד ו/או שיפועי הקרקע. לצורך ביצוע האנליזה נבנה מודל אלמנטים סופיים של המרכב ובוצעה אנליזה סטטית ליניארית תוך שינוי מרכז הכובד של המטען. העומס שהופעל על המודל באנליזה הוא משקל המטען המותר השווה ל- 40 טון. הוא הופעל באמצעות כוח הפועל במרכז הכובד של האמבטיה. במהלך האנליזה הורצו מספר הרצות תוך שינוי המיקום הרוחבי של מרכז הכובד, על מנת לקבוע מתי מאבד הכלי את יציבותו. כמו כן הוזנו הנתונים של מידות המודל , תנאי השפה ותכונות החומר. תוצאות האנליזה קובעות כי מכלול האמבטיה והמרכב אכן רגישים לשינויים במיקום מרכז הכובד, כך שבתנאי תפעול רגילים הכלי אכן יאבד את יציבותו ואף יתהפך.  קריסת פיגומי נשיאה – גשר שפירים
קורת הגשר עשויה בטון דרוך המכיל שלוש קורות משנה והיא נשענה בעת הנחת הלוחות עליה על-גבי שני קבוצות של פיגומים משני עברי הכביש (קבוצה צפונית ודרומית). סקירת הנזק לפיגומים מצאה כי: א. הקבוצה הצפונית נפלה בשלמותה במגמה צפונה מבלי שחל עיוות או פיתול של הקורות והמסגרות. בתמיכות העליונות של קבוצה זו לא נמצאו שברים או סדקים. בתמיכות הבסיס של קבוצה זו נמצאו 4 מוקדים של שבר או סידוק. תמיכות אלו נעקרו ממקומם. בבדיקת משטחי השבר של סדקים שנפתחו נמצא כי כ- 40% ממשטח הסדק בהיר ומבריק שמאפיין שבר טרי, והשאר חום חלודה. בתוך התמיכות השבורות נראו משקעי חלודה. כמו כן בבסיסי תמיכות שנעקרו ממושבן, נמצאו עדויות לנוכחות סדקים מוקדמים בטרם אירוע הנפילה. בבדיקה באמצעות מיקרוסקופיה אלקטרונית וחתך מטלוגרפי נמצא כי מנגנון הסידוק של התמיכות השבורות הנו קורוזיה!! ב. בקבוצה הדרומית הקורות והמסגרות עוותו לחלוטין, ומגמת הנפילה שלהן גם היא בכיוון צפון. חלק מהמסגרות המעוותות וחלק מהמוטות פילחו את מסילות הפלדה הנושאות את קורת הבטון של הגשר. מתחת לקבוצה זו נמצאו גדמים של עמודי תמיכה, ובסיסים חסרי עמוד. ככלל, קורות קבוצה זו היו נתונים לדפורמציה (שינויי צורה) קשה המאפיינת קריסה. מאחר ואיזור זה נשא את קורת הגשר שנפלה הוא הוטרח לכוחות לחיצה שגרמו לעיוות מוטות הקבוצה. בבדיקה באמצעות מיקרוסקופ אלקטרוני נמצא כי התמיכות והבסיסים השבורים כולם, ללא יוצא מהכלל, נשברו בעומס יתר. ההבדלים בינהם היו בעיקר בשיעור גודל הסדק הראשוני (3% עד 5% משטח השבר בצד זה). מן הממצאים למדנו כי העדר עיוותים במסגרות ובתמיכות של הקבוצה הצפונית מוציאים מכלל אפשרות מצב של קריסה אנכית של הפיגומים וחשד כי עקב כך צנחה קורת הבטון. האוריינטציה הכללית של הנזק מלמדת על פעולה דינמית של הקורה כלפי הפיגומים שיצרה כוח אופקי. ראוי להבהיר כי הפיגומים מסוגלים לשאת עומס גבוה ובלבד שעומס זה יהיה אנכי. כל רכיב עומס אופקי יגרום לכשל במערכת הפיגומים. מן האמור ברור כי גורם חיצוני, כמו שינוי מרכז הכובד של קורת הבטון גרם לשינוי פילוג המאמצים שראו פיגומי הנשיאה. הגורם הקרוב הנו, לפיכך הנחת לוחות הבטון באופן בלתי אחיד, מצידה האחד של הקורה, אשר גרמה ליצירת "בטן". זו הכניסה מאמצים אופקיים במגמה צפונה שדחפה את הפיגומים בכיוון זה. האם לפסול את משאבת הבטון עקב התהפכותה?
אשר יקבעו את העומסים הצידיים הבלתי רצויים המותרים- לא נמסרו על-ידי היצרן מסיבות מובנות. לפיכך, בוצעו מדידות גיאומטריות מקיפות של כל אחת מקורות זרוע המשאבה. מודל מתאים נבנה באמצעות תוכנת ™ADAMS הכולל את הקורות (באמצעות אלמנטי מסה) ואת הבוכנות (באמצעות אלמנטי שיכוך וקפיץ). הזזה איטרטיבית של אלמנטי המסה איפשרה שחזור מצב העיוות הגיאומטרי של קורות הזרוע ובחינת הכוחות הנוצרים עליה במהלך תנאי עבודה רגילים. מהחישוב נמצא כי כתוצאה מהתאונה נוצרה עליה מזערית של כ- 3% ! בכוחות הקבועים שפועלים על הזרוע. עליה זו איננה משמעותית ביחס לתכונות המכניות של הזרוע ועל-כןלא נדרש תיקון מבני אלא רק ורק קוסמטי. התביעה אשר עמדה על סך – 200,000 $ (משאבה חדשה) הצטמצמה לכדי- 15,000 $ בלבד. עמידות למכה של אריזה לציוד אלקטרוני.
הנתון באריזת קרטון נבנה באמצעות תוכנת ™ANSYS ובאמצעותו חושבו הכוחות שיגרמו לנזק שנצפה. בנקודה הספציפית שבה נפגע המארז חושב ערך של 820 ק"ג. מודל נוסף, דומה, של המארז אשר נתון בפוליאורתן מוקצף נבנה אף הוא במחשב. ראוי לציין כאן כי יכולתו של הפוליאורתן המוקצף לספוג אנרגיה היא המכסימלית מבין חומרי האריזה הרכים. על המודל השני הופעל הכוח של 820 ק"ג והתוצאה שהתקבלה מראה כי גם כאן ניזוק הציוד האלקטרוני לחלוטין. כלומר, בנסיבות בהן פעל כוח בערך של 820 ק"ג או גבוה ממנו כל אריזה מקובלת וסבירה של ציוד אלקטרוני לא היתה משמשת כמגן והציוד היה ניזוק. ברור מכך, שלא סוג המארז אחראי לכשל אלא העובדה כי המוצר נפל מגובה כה רב עד כי כל מארז רך לא היה מספק הגנה מספקת. |
ראשי | פרופיל | דוגמאות משולחן העבודה | נזקים בכלי רכב | מנהל המכון ופרסומים | שרותים | משוב
Ruppin Collage Campus, Emek Hefer, 40250 Israel
Tel: 972-9-8988491 Fax: 972-9-8988129
info@ifaisrael.com