כשל קפיץ עלה במשאית עקב שילוב של פגיעה מכנית וייצור לקוי 

בעת ביקורת אקראית שערך נהג של משאית כבדה ברכבו, גילה לפתע כי עלה קפיצי אחד שבור.

העלה השבור פורק מהמכלול בו היה נתון. ככלל העלה מאוגד יחד עם 8 עלים נוספים באמצעות חבק, כאשר בין כל זוג עלים מרווחון גומי המשמש לשיכוך וריסון. 

העלה השבור הוא העליון ביחס לרכב. השבר נמצא בחלק הקדמי של הקפיץ ביחס לכיוון נסיעה. בדיקה מיקרוסקופית של פני שטח העלה, איתרה בסמוך לשבר שפשופים עדינים ואילו בחלקו האחורי של הקפיץ, שחיקות. 

סקירת משטח השבר זיהתה שלושה אזורי שבר מובהקים:

• אזור 1 – ניצב לציר הקפיץ, אזור מקור השבר המכוסה בקווי חוף; מקורו בפגיעה מכנית והוא מכוסה בקמטי התעייפות. 
• אזור 2 – אזור התקדמות יציבה של הסדק בהתעייפות.
• אזור 3 – אזור מחוספס בנוי שפות גזירה המהווה את השבר הסופי. 

בבדיקה מבנה החומר באמצעות חתך מטלוגרפי בניצב למקור השבר לא נמצאו ממצאים חריגים. בדיקת הרכב החומר וקושיו זיהו פלדת כרום מסוג DIN 50CrV4 אשר טופלה לקושי 42Rc; הבדיקה המטלוגרפית לא זיהתה קיומה של שכבת הקשיה על פני שטח הקפיץ, בניגוד למקובל. 
מן הממצאים עולה כי עלה הקפיץ נשבר כתוצאה מפגיעה מכנית מקומית. פגיעה זו שימשה כמרכז מאמצים שממנה התפתח סדק התעייפות. הסדק התקדם משם באופן יציב עד לגודל המכונה גודל "סדק קריטי" ואז נשבר בגזירה.

המיפוי המטלורגי לא זיהה, כאמור, תהליך הקשייה על פני שטח הקפיץ - העדר שכבת ההקשייה על פני הקפיץ יש בה כדי להסביר את רגישות הקפיץ הנבדק לסידוק.